¿Qué hacemos con los automóviles, el clima y el coronavirus?

"

Si vamos a mantenernos en 1,5 grados tenemos que decidir: ¿coches para conducir o un planeta para vivir?

Todos los Kotkins del mundo proyectan que cuando esto termine, volverá a Sprawlville. "Así como los progresistas y los ambientalistas esperaban que la era del dominio automotriz y la expansión suburbana llegara a su fin, un mundo globalizado que propaga pandemias rápidamente empujará a los trabajadores hacia sus autos y hacia el interior".

Algunos piensan que esto no será un gran problema porque bueno, los autos serán eléctricos. Bien puede haber demanda para esto; Una encuesta reciente en el Reino Unido encontró que más personas están considerando comprar autos eléctricos en el otro lado de esta pandemia porque disfrutan de un aire más limpio. Bradley Berman de Electrek escribe que "el coronavirus está haciendo que los consumidores sean más conscientes del medio ambiente y, por lo tanto, estén más inclinados a comprar un automóvil eléctrico". Una empresa de gestión de flotas realizó la encuesta:

La firma descubrió que el 45% de los encuestados estaban considerando comprar un vehículo eléctrico después de ver qué tan despejado puede ser el aire. Un 17% adicional ya había decidido comprar un coche eléctrico e incluso ahora está más seguro de su decisión. Eso hace que el 62% de los consumidores del Reino Unido en esa encuesta del Reino Unido estén listos para usar la electricidad.

El problema es que se necesita mucha energía y otras cosas para construir cualquier tipo de automóvil, se emite una gran cantidad de dióxido de carbono para producir esa energía y esas cosas, lo que algunos llaman energía incorporada o carbono incorporado, y eso yo prefiero llamar emisiones de carbono por adelantado. (UCE).

El UCE es importante si acepta que, para mantener el aumento de temperatura promedio del planeta a menos de 1,5 ° C, tenemos que limitar la cantidad de carbono que ponemos a la atmósfera entre ahora y 2030 a aproximadamente 320 gigatoneladas, y hasta la atmósfera. está preocupado, las emisiones iniciales son indistinguibles de las emisiones operativas. Divida eso y cada uno de nosotros tendrá un presupuesto de carbono personal de aproximadamente 40 toneladas cada uno. (Es por eso que he estado tratando de vivir un estilo de vida de 1,5 grados ).

Tabla Carbon Brief

© Carbon Brief

Hemos notado antes que las emisiones de carbono de por vida de un automóvil eléctrico son mucho más bajas que las de un automóvil convencional, prácticamente en cualquier parte del mundo que conduzca. El gráfico probablemente subestima cuánto más bajo, porque es probable que los autos eléctricos duren mucho más; tienen muchas menos partes móviles. Y aunque algunos estudios han declarado que las emisiones de carbono iniciales son aproximadamente un 15 por ciento más altas debido a las baterías, una camioneta RAM gigante tiene mucho más metal y probablemente más UCE que un Tesla Model 3.

Al escribir en el blog de Bruselas , Geoff Beacon se preocupa por todos estos automóviles, con motor eléctrico o de combustión interna (ICE), e intenta confirmar una declaración del Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de los Comunes del Reino Unido. ( Informamos sobre esto en TreeHugger aquí ).

A largo plazo, la propiedad generalizada de vehículos personales no parece ser compatible con una descarbonización significativa.

Analiza nuestro presupuesto total de carbono y ha realizado un análisis cuidadoso de todos los datos disponibles para tratar de averiguar exactamente qué es realmente el carbono incorporado o UCE de un coche eléctrico. Él encuentra, como yo, que los números están por todo el mapa, particularmente cuando se trata de baterías. Sin embargo, es probable que un automóvil eléctrico pequeño como el Nissan Leaf tenga un UCE de aproximadamente 10 toneladas de CO 2 y un Tesla Model 3 sea más o menos lo mismo.

Emisiones durante la vida útil del automóvil

Transporte y Medio Ambiente / CC BY 2.0

Cada análisis realista muestra que durante la vida útil de ese automóvil eléctrico, se emite mucho menos CO 2 , incluso con las mezclas de energía más sucias de la red. Pero todavía tiene unas diez toneladas de UCE, que es una cuarta parte de nuestro presupuesto de carbono individual para la década. Si está tratando de vivir un estilo de vida de 1,5 grados y mantener menos de 2,5 toneladas de carbono por año como yo, son cuatro años completos de mi asignación de carbono.

Gráfico breve de carbono de coche nuevo vs hoja

Gráfico Carbon Brief de coche nuevo vs hoja / CC BY 1.0

Como también muestra este gráfico Carbon Brief , las emisiones de carbono de por vida del nuevo Nissan Leaf son mucho más bajas que las del automóvil convencional. Paga la deuda de carbono adicional del automóvil con motor ICE en menos de dos años.

Carbon Brief sin coche vs nuevo Leaf

Carbon Brief sin coche vs nuevo Leaf / CC BY 1.0

Pero si alguien se vuelve completamente Kotkin, se muda fuera de la ciudad, compra un Leaf nuevo por primera vez o reemplaza un auto existente a gasolina, eso es un golpe inmediato de 10 toneladas. Si esto realmente sucede (y mucha gente inteligente piensa que Kotkin está equivocado ), aquí hay una forma más de que será un desastre para el clima.

Como concluye Geoff Beacon en el Blog de Bruselas,

En los hogares con al menos un automóvil, es muy probable que las huellas de carbono de los miembros del hogar excedan el presupuesto de carbono personal restante justo en unos pocos años. Esto lleva a la misma conclusión que el Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de los Comunes: "A largo plazo, la propiedad generalizada de vehículos personales no parece ser compatible con una descarbonización significativa". El Comité de Ciencia y Tecnología de la Cámara de los Comunes tenía razón. Tenemos esta opción: ¿
coches para conducir o un planeta para vivir?

O, como concluí, leyendo ese informe de la Comisión: Los coches eléctricos no nos salvarán.

"