Ve a comprar esa camioneta y haz rodar ese carbón. La NHTSA y la administración Trump dicen que vamos a cocinar de todos modos.

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¿Cómo pasamos de la primera etapa de negación climática a la última en solo unos pocos años?

Hace cinco años en The Guardian, Dana Nuccitelli enumeró las 5 etapas de la negación climática:

  1. Niega que el problema exista (¡es un engaño!)
  2. Negar que somos la causa (¡manchas solares!)
  3. Niega que sea un problema (¡más comida! ¡Plátanos en Canadá!)
  4. Negar que podamos resolverlo (¡demasiado caro!)
  5. Es demasiado tarde (¡vamos de fiesta!)
Nuccitelli sugirió que pocos contrarios al clima han alcanzado el Nivel Cinco, pero eso fue hace cinco años. Hoy en día, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está claramente arriba en el territorio de las etapas 4 y 5, ya que proporciona una justificación para que la Administración haga retroceder los aumentos programados en la eficiencia del combustible. Juliet Eilperin, Brady Dennis y Chris Mooney del Washington Post investigaron el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de la NHTSA, que pasa por un extenso análisis que acepta que el cambio climático está ocurriendo, que es causado por humanos, y que conducirá a aumento de las aguas y cambios de temperatura. Entonces encontraron este zi

Las reducciones de emisiones necesarias para mantener las emisiones globales dentro de este presupuesto de carbono no podrían lograrse únicamente con reducciones drásticas en las emisiones de la flota de vehículos de pasajeros y camiones ligeros de EE. UU., Sino que también requerirían reducciones drásticas en todos los sectores de EE. UU. Y del resto de los países desarrollados y mundo en desarrollo.

Controversia de los coches al clima

NHTSA / Dominio público

En otras palabras, los automóviles son solo una parte del problema y tener estándares más estrictos solo para los automóviles estadounidenses no hará una gran diferencia, entonces, ¿cuál es el punto?

Además, lograr reducciones de GEI de la flota de vehículos de pasajeros y camiones ligeros en el mismo grado en que se necesitarán reducciones de emisiones a nivel mundial para evitar usar todo el presupuesto de carbono requeriría aumentos sustanciales en la innovación y adopción de tecnología en comparación con los niveles actuales y requeriría la economía y la flota de vehículos se alejen sustancialmente del uso de combustibles fósiles, que actualmente no es tecnológicamente factible o económicamente viable.

En otras palabras, costaría demasiado y todo el mundo tiene que hacerlo, así que ¿para qué molestarse?

Al menos eres honesto ...

Cuando la EPA produjo documentos, escribí que las razones utilizadas para justificar la revocación de los estándares de eficiencia de combustible son divertidísimas y engañosas . Pero esto es diferente; Debo decir que este es probablemente el documento más honesto y directo que ha producido este gobierno actual. Todos los demás, desde Trudeau en Canadá hasta Merkel en Alemania, todos hablan sobre lo que van a hacer, pero todavía están construyendo oleoductos y BMW. Y la NHTSA tiene razón al decir que el aumento de los estándares de eficiencia de combustible no fue suficiente; en realidad, tenemos que prohibir los coches de gasolina y diésel, punto. La NHTSA solo está admitiendo la verdad: estos pequeños pasos no van a marcar la diferencia, y todos quieren sus SUV y camionetas, así que ¿para qué molestarse?

Para responder a mi amigo Es, Trump todavía está de regreso en la Etapa 1, lo que puede jugar bien con su base, pero no pasará por las canchas cuando estos cambios sean desafiados. La NHTSA da una respuesta mucho más sofisticada, y una de la que vamos a escuchar mucho más: estamos jodidos sin importar lo que hagamos, por lo que bien podríamos tener una gran fiesta en el portón trasero en nuestra F-150.

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