¡Deja tu teléfono, es el mes de la seguridad de los peatones!

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Es el Mes Nacional de la Seguridad de los Peatones, una nueva campaña de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), cuyo administrador adjunto James Owens dice que "todos tienen un papel que desempeñar para garantizar la seguridad de los peatones". Treehugger a menudo se ha divertido y horrorizado alternativamente con las campañas de información de la NHTSA, más recientemente con " NHTSA sigue culpando a las víctimas en lugar de regular los SUV y las camionetas ". Ahora tenemos todo un mes de esto que esperar, cada semana con un enfoque diferente.

Semana 1: Velocidad

La velocidad mata
 NHTSA

La semana 1 trata sobre la velocidad del vehículo, y en su comunicado de prensa de muestra, tienen un [funcionario local / estatal] imaginario que dice "Seguir el límite de velocidad no es solo la ley, es un componente crítico para mantener seguros a los peatones".

"Si vas a exceso de velocidad, los peatones pueden parecer" salir de la nada ". Esto es especialmente cierto en los vecindarios y alrededor de las escuelas. Incluso si va a 35 mph en una zona de 20 mph, aumenta la distancia de frenado de su vehículo en más de 100 pies. En esos pocos segundos, su vehículo recorrerá la longitud de una cancha de baloncesto , y podría ser demasiado tarde para evitar golpear al peatón frente a usted ".

No mencionan el hecho de que las carreteras están diseñadas para la velocidad, con carriles anchos y, a menudo, distancias muy largas entre los controles, como los semáforos, o la necesidad de calmar el tráfico, o el hecho de que a menudo los límites de velocidad son demasiado altos. Si se necesitan 164 pies para detenerse en una carretera con un límite de 40 millas por hora, entonces tal vez sea demasiado rápido para cualquier cosa que no sea una autopista de acceso controlado, pero verá todo tipo de calles urbanas con esa velocidad. Por eso decimos que veinte es suficiente.

También es un hecho que las personas que viajan en SUV grandes y altos tienden a conducir más rápido que las que viajan en vehículos más pequeños. Así que tenemos problemas de diseño de carreteras y vehículos que contribuyen a que las personas conduzcan demasiado rápido. Pero ni una palabra sobre eso.

Semana 2: Distracción

Distracción
NHTSA 

Empiezan con fuerza, señalando que "Enviar o recibir un mensaje de texto promedio quita la vista del conductor de la carretera durante un promedio de 4.6 segundos, el equivalente a conducir con los ojos vendados a 55 mph por la longitud de un campo de fútbol completo", dijo [Local / Funcionario del Estado]. Pero entonces es lo mismo de siempre:

"La distracción de los peatones también es un problema real; los efectos se pueden detectar en datos de choques, observaciones de comportamiento naturalista, estudios de simuladores de entornos virtuales y el laboratorio. La distracción cambia la forma en que los peatones caminan, reaccionan y se comportan, incluidos los comportamientos relacionados con la seguridad".
NHTSA Fars datos sobre electrónica
 NHTSA

En realidad, eso no es cierto; Los propios datos de accidentes de la NHTSA (arriba) muestran que los números son insignificantes. También es cierto que muchas personas tienen distracciones naturales que cambian su forma de caminar. Personas que tienen problemas de visión y miran hacia abajo; personas con problemas de audición. Hay todo tipo de distracciones que no deberían hacer que te maten.

Pero Mr. Local / StateOfficial no se detiene ahí:

“Es absurdo lo común que se ha vuelto ver gente caminando por la calle mirando sus teléfonos”, dijo [Funcionario local / estatal]. “Ya sea automovilista o peatón, todos los usuarios de la carretera comparten la responsabilidad de mantenerse a sí mismos ya los demás seguros mientras interactúan con el tráfico. Todos tenemos teléfonos celulares y los usamos todo el tiempo ”, dijo [Funcionario local / estatal]. “Pero cuando te pones al volante o caminas por la calle, guardar tu teléfono debería ser automático”.

El Sr. [Funcionario local / estatal] se está quejando de que la gente camina por la acera aquí, ni siquiera en un cruce de peatones.

Peatones discapacitados
 NHTSA

La semana 2 también incluye a los peatones ebrios, con la declaración de que "Aproximadamente un tercio (33%) de los peatones que murieron en accidentes superaron el límite legal de alcohol para los conductores", lo que podría ser la razón por la que decidieron caminar en primer lugar. Tampoco es que haya una ley en contra.

“Estar borracho afecta el juicio, el equilibrio y el tiempo de reacción. A menudo resulta en una mala toma de decisiones, lo que puede llevar a comportamientos de riesgo impredecibles ”, dijo [el funcionario local / estatal]. "Esto, combinado con el cambio del horario de verano cada otoño, cuando perdemos una hora de luz por la noche, dificulta que los automovilistas vean a los peatones, lo que aumenta el riesgo de un peatón ebrio". [él / ella] dijo. 

Ahora, si un peatón borracho me choca en la acera, no creo que me vaya a matar. También preferiría que alguien que esté borracho camine a casa en lugar de conducir. Trazar cualquier tipo de equivalencia entre un conductor ebrio y un caminante borracho es una locura.

Semana 3: Pase del autobús escolar

Paso de autobús escolar
 NHTSA

Es notable lo común que es esto. "Una encuesta nacional realizada por la Asociación Nacional de Directores Estatales de Servicios de Transporte de Alumnos que rastrea el paso ilegal de autobuses escolares encontró que en 2019, más de 95,000 automovilistas corrieron paradas de autobuses escolares en un día". Debería haber cámaras en todos los autobuses y estas personas deberían perder sus licencias para siempre.

Semana 4: Visibilidad y peatones mayores

Linterna
Linterna.  NHTSA
"En 2018, ocurrieron más muertes de peatones en la oscuridad (76%) que durante el día (20%), al anochecer (2%) y al amanecer (2%). [Funcionario local / estatal] advierte a los conductores, 'ajustándose a la nueva un entorno con poca luz puede llevar tiempo, y eso pone a todos, especialmente a los peatones, en mayor riesgo de muerte o lesiones ', dijo.' Los peatones que llevan una linterna o usan equipo reflectante por la noche aumentan su seguridad al asegurarse de son visibles para los conductores a mayores distancias '[dijo] ".

Aquí es donde se vuelve totalmente ridículo. Nadie debería tener que vestirse como un árbol de Navidad y llevar una linterna para sobrevivir. Se trata de echar la culpa, hacer responsable a la persona que camina. Aquí está la NHTSA, que administra los automóviles, y le dice a las personas que caminan que se asusten, que se asusten mucho. Escribí anteriormente : "Quieren dejar muy claro que si nos atrevemos a entrar en su espacio, la carretera, entonces será mejor que estemos a la defensiva, apartándonos de su camino lo más rápido posible, alerta, vestidos de alta visibilidad y llevando una linterna o nos merecemos lo que obtenemos ".

Peatones mayores
 NHTSA

Then finally, there are the older people getting killed, though I suspect a lot of people between the ages of 50 and 64 would not consider themselves older. The highest rate of death is in fact among people over 65, and the rate is highest among those over 80.

"U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration research shows that older pedestrians are overrepresented in intersection crashes. They are also more likely to be hit during the day, weekdays, and during the winter. Because many older adults are vulnerable to physical injuries, they may not recover from a pedestrian crash."

Aquí tenemos tantos factores contribuyentes. Entonces, ¿qué hace la NHTSA? En lugar de insistir en vehículos más seguros, sistemas de parada de emergencia y mejoras en las carreteras, les dicen a los niños que probablemente ya les han quitado las llaves del coche a sus padres que se quiten los zapatos.

"Es importante que los seres queridos tomen medidas para garantizar la seguridad de los peatones mayores. Después de observar y evaluar las habilidades para caminar de un adulto mayor, es posible que un familiar o amigo desee discutir preguntas o inquietudes. Esté preparado para discutir las alternativas de transporte y otras posibles soluciones para aumentar la seguridad de un peatón mayor ".

Dado que caminar es probablemente lo más saludable que puede hacer cualquier persona mayor, esto es una locura, tan tonto como decir "la seguridad es una responsabilidad compartida". La gente que conduce mata a la gente que camina, y no puedo pensar en un solo caso en el que haya sido al revés.

Kea Wilson de Streetsblog hizo un gran trabajo al cubrir esto en " La campaña 'Mes Nacional de la Seguridad de los Peatones' es un Desfile Ofensivo de Mitos de Violencia de Tráfico Peligrosos ".

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