Laneways y el "medio perdido" podrían ayudar a resolver nuestra crisis de vivienda

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En Toronto, R-Hauz ofrece una solución para ambos.

Toronto, Canadá, tiene mucho desarrollo en marcha, en antiguas zonas industriales donde las torres están demasiado apretadas y son demasiado altas, pero no hay vecinos para quejarse. En toda la ciudad, sin embargo, hay terrenos subutilizados, en las calles principales y en los carriles secundarios, donde nunca sucedió nada debido a la oposición del NIMBY.

Allá por los años 80, cuando era un arquitecto joven, gané un concurso de diseño en el que propuse una vivienda en el carril trasero, pero sabía que era una fantasía; nunca sucedería en esta ciudad "no en mi patio trasero". Intenté construir uno una vez y la resistencia institucional estaba por todas partes; el departamento de bomberos quería hidrantes que por sí solos costaran tanto como la casa.

vista desde el carril de laneway house

Ciudad de Toronto / Dominio público

Ahora, todos estos años después, la vivienda en la calle trasera es legal "por derecho" en Toronto. No espero que se construyan muchos de ellos; la ciudad no tiene una red uniforme de carriles como la de Vancouver. Muchas de las casas son adosadas, por lo que no hay acceso lateral, y la gente se va a sorprender de lo que cuesta construir y dar servicio a estas casas con callejones.

Equipo de r hauz

© R-Hauz

Pero los desarrolladores y arquitectos están notando la oportunidad. Un grupo muy interesante es R-Hauz, que tiene un equipo que incluye un constructor experimentado (Leith Moore), un arquitecto (Tye Farrow, en TreeHugger muchas veces por su trabajo de atención médica) y un topógrafo de cantidades.

Exterior de V2

© R-Hauz V2

Están ofreciendo dos productos interesantes que reconocen los cambios de zonificación que se han producido en Toronto; está el cambio de casa de carril, que responden con el V2. Está diseñado para adaptarse a varios anchos de lote y se "produce en módulos preacabados y se ensambla en el sitio".

Cada piso de la unidad tiene su propio sistema de calefacción y refrigeración y una combinación de terrazas, balcones o balcones franceses delante y detrás de la unidad para refrigeración pasiva y acceso a la luz solar. Las especificaciones de construcción permiten un desempeño mejor que el código de construcción para los requisitos de energía para minimizar los costos operativos.

Uno de los problemas, cuando hablamos de la construcción de carriles hace años, fue la falta de servicio y las quejas del departamento de bomberos sobre los hidrantes. Pero Leith Moore le dice a TreeHugger que "el conjunto de carriles se mantendrá extendiendo el alcantarillado, el agua y el agua / gas desde la casa principal, por lo que está esencialmente 'conectado' a la casa existente. El otro cambio clave es que no se puede cortar el suite del carril trasero del lote para crear una parcela separada, lo que desencadenaría una oposición de larga data del departamento de bomberos ".

reglas de la casa del carril

Ciudad de Toronto / Dominio público

Las casas con callejones también parecen requerir acceso a través de un patio lateral a la calle de enfrente, lo que le da acceso al departamento de bomberos también por el costado. Todavía hay tantas complicaciones al hacer esto que no va a despegar como un cohete V2, pero es un gran comienzo.

V6 en la calle principal

© R-Hauz

R-Hauz también está desarrollando un tipo de edificio "Main Street" para abordar el problema del "medio faltante" en Toronto, donde las calles principales, a veces incluso con un metro debajo, están alineadas con edificios de dos pisos. Su diseño V6 también aprovecha los cambios en el código de construcción que permiten la construcción de madera de hasta seis pisos. Entienden cuál es el problema de la vivienda en Toronto:

Los costosos mercados urbanos están llenos de individuos y familias que requieren una variedad de soluciones de vivienda diferentes y, si bien hoy existen políticas urbanas que permiten la intensificación, el mercado de la vivienda lucha con la asequibilidad y el problema conocido como “El medio perdido”.
falta el medio

© R-Hauz

Observe cómo están trabajando bajo esa línea punteada de zonificación "como de la derecha", porque esa es la única manera de evitar los NIMBY sin pasar años luchando por obtener aprobaciones. El tiempo es dinero, y uno de los problemas de la asequibilidad es cuánto tiempo lleva todo. En cambio, prometen "bienes raíces como producto, que brindan resultados que son más rápidos, más baratos, más inteligentes y más saludables".

Esto es algo muy inteligente, exactamente lo que Toronto necesita, para expandir el desarrollo más allá de las tierras anteriormente industriales. La ciudad ha subutilizado las calles principales y los carriles secundarios y R-Hauz los persigue a ambos. Sospecho que podríamos estar escuchando mucho más sobre esto.

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