Los 'vuelos a ninguna parte' se agotan en minutos

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Las aerolíneas en Asia están ofreciendo "vuelos a ninguna parte" a las personas que simplemente extrañan la diversión de volar. De Verdad. La aerolínea australiana Quantas se subió al tren y ofreció un viaje en Boeing 787 sobre la Gran Barrera de Coral, el puerto de Sydney y el monolito Uluru. Un portavoz de Quantas dice que se agotó en minutos, una de las ventas más rápidas de su historia.

Como hemos señalado muchas veces , volar emite más carbono por persona que cualquier actividad que pueda realizar. Muchas personas que se preocupan por su huella de carbono se enredan en nudos para justificar hacerlo ( ciertamente lo he hecho ), señalando que están haciendo un trabajo importante. El científico del clima Michael Mann escribe:

"Desafortunadamente, a veces hacer ciencia significa viajar grandes distancias, y no siempre tenemos el tiempo o el lujo de tomar opciones más lentas con bajas emisiones de carbono. Después de todo, tenemos un trabajo que hacer".

Pero, ¿cuál es la justificación para un vuelo a ninguna parte? Mark Carter de Flight Free Australia , una organización que intenta que los australianos vuelen menos, le dice a NBC que esto es una locura, dado lo que ha estado sucediendo en Australia.

"Nuestra casa está en llamas", dijo, y agregó que los pasajeros estarían "ayudando a destruir la Gran Barrera de Coral que ven desde sus ventanas".

¿Qué tan malo es volar?

Este podría ser un buen momento y lugar para intentar cuantificar una vez más lo malo que es volar en realidad. Antes de la pandemia, la industria de la aviación afirmaba ser responsable del 2% de las emisiones globales y este era el número generalmente aceptado. Según Parke Wilde de FlyingLess, la Asociación Internacional de Energía estima que las emisiones directas de la quema de combustible para aviones son del 2,83%. Luego está el "forzamiento radiativo" que lo lleva hasta el 4,9%. Otro nuevo estudio afirmalos efectos de forzamiento son aún más significativos, concluyendo que "las emisiones equivalentes al calentamiento de CO2 basadas en los potenciales de calentamiento global (método GWP *) indican que las emisiones de la aviación están calentando el clima en la actualidad a una tasa aproximadamente tres veces mayor que la asociada con las emisiones de CO2 de la aviación solamente . " Eso pondría la aviación en un 8,49%.

Luego, por supuesto, está lo que The Economist llamó el Complejo Industrial de Aerolíneas , que antes de la pandemia era bastante grande:

"El complejo industrial de la aerolínea es enorme. El año pasado, 4.500 millones de pasajeros se abrocharon el cinturón para el despegue. Más de 100.000 vuelos comerciales al día llenaron los cielos. Estos viajes apoyaron 10 millones de puestos de trabajo directamente, según Air Transport Action Group, un organismo comercial: 6 millones en aeropuertos, incluido el personal de tiendas y cafés, manipuladores de equipaje, cocineros de comidas a bordo y similares, 2,7 millones de trabajadores de aerolíneas y 1,2 millones de personas en la fabricación de aviones ".

Entonces, un pequeño paseo por la Gran Barrera de Coral no se trata solo del consumo de combustible, es solo la vanguardia de una gran empresa que arroja carbono. El economista Robert Ayers escribió que “ el sistema económico es esencialmente un sistema para extraer, procesar y transformar energía como recursos en energía incorporada en productos y servicios ” y ninguna industria del planeta hace esto con tanta eficacia como la aviación. The Economist le puso números:

"En 2019, ayudaron a generar ingresos de $ 170 mil millones para los aeropuertos del mundo y $ 838 mil millones para las aerolíneas. Airbus y Boeing, el duopolio en la cima de la cadena de suministro de aviones, tuvieron ventas de $ 100 mil millones entre ellos. Para la industria aeroespacial en su conjunto, fueron quizás $ 600 mil millones. Agregue empresas de viajes como Booking Holdings, Expedia y Trip.com, y obtendrá ingresos anuales de alrededor de $ 1.3 billones en tiempos normales solo para las empresas que cotizan en bolsa, lo que respalda aproximadamente la misma capitalización de mercado antes del covid-19, y sigue aumentando ".

Por supuesto, todo eso está en espera ahora, los aviones están en su mayoría en el suelo y unos pocos vuelos a ninguna parte no van a hacer una gran diferencia. Pero como señaló la activista Anna Hughes de Flight Free UK en The Guardian :

“Entiendo por qué lo están haciendo, pero realmente es una locura, un vuelo a ninguna parte son simplemente emisiones por el simple hecho de hacerlo. Si esa es la sociedad que hemos construido, donde somos tan adictos a volar, entonces tenemos un problema grave ".

 

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